Серийное производство нового электровоза планируется начать в 2017 г. При этом в 2016 г. будут проходить его плановые испытания и государственная аттестация. На начальном этапе производство в России комплектующих для электровоза локализовано на 35 %. При этом в течение одного года планируется выйти на показатель локализации в 75 %. В недалеком будущем новые локомотивы отправятся для работы в Армению, Иран и Азербайджан,

Заслуженный интерес посетителей в ходе динамической экспозиции вызвал первый российский двухсекционный магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС7-001 с асинхронным тяговым приводом, построенный в ООО «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма, Свердловская область) — совместном предприятии группы «Синара» и концерна «Siemens AG». Он способен вести поезда массой 9000 т на участках с равнинным профилем пути и уклонами до 6 %о и массой 6300 т на участках с горным профилем и уклонами до 10 %о. Схема локомотива предусматривает возможность работы по системе многих единиц, а также автономную работу одной секции электровоза.

«Российские железные дороги» для вождения грузовых поездов массой 7100 т на участке Тайшет — Таксимо Байкало-Амурской магистрали без применения локомотивов подталкивания, а также для вождения грузовых поездов массой до 9000 т.

Основные технические данные электровоза 4ЭС5К

Формула ходовой части...................................4х( 2₀ — 2₀)

Масса электровоза, т.........................................392 ± 8

Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН...........................245

Максимальная скорость, км/ч.....................................120

Мощность в часовом режиме на валах двигателей, кВт, не менее.......13120

Скорость электровоза в часовом режиме, км/ч, не менее............49,9

Сила тяги в часовом режиме, кН (тс), не менее................ 928 (94,6)

Мощность в продолжительном режиме на валах тяговых двигателей, кВт,

не менее.....................................................12240

Скорость электровоза в продолжительном режиме, км/ч, не менее.....51

Сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс), не менее........ 846 (86,2)

КПД электровоза в продолжительном режиме в тяге, не менее.......0,85

Электрическое торможение............................рекуперативное

Электровоз 2ЭС7 — прорывной продукт в области локомотивной тяги переменного тока

Один из самых мощных локомотивов в мире — четырехсекционный грузовой электровоз переменного тока 4ЭС5К «Ермак»

Основные технические данные электровоза 2ЭС7

Осевая формула............................................2х(2₀—2₀)

Конструкционная скорость, км/ч....................................120

Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН.................249

Масса сцепная электровоза с ²/₃ запаса песка, т......................200

Подвешивание тяговых двигателей......................опорно-осевое

Мощность на валах тяговых двигателей, кВт.........................8800

Сила тяги при трогании, кН.........................................784

Мощность продолжительного режима на валах двигателей, кВт.......8400

Сила тяги продолжительного режима при 55 (80) км/ч, кН.........538 (370)

Максимальная сила тяги при скорости 120 км/ч, кН...................247

Мощность электрического рекуперативного тормоза на валах тяговых двигателей, кВт......................................................8400

Коэффициент мощности при нагрузках выше 25 % продолжительного режима.....................................................более 0,95

Коэффициент полезного действия в продолжительном режиме, %.......88

В ходе предварительных испытаний на Горьковской дороге получены результаты, которые позволяют утверждать, что электровоз 2ЭС7 — прорывной продукт в области локомотивной тяги переменного тока. Так, его среднесуточная производительность оказалась на 57 % выше, чем у машин серии ВЛ80, расход электроэнергии в обычном режиме немного ниже, зато в режиме рекуперации экономия доходит до 20 %. Асинхронный двигатель в новой машине совмещен с бандажными колесными парами, которые в отличие от цельнонаправляющих значительно дешевле в производстве и эксплуатации.

Еще одно достоинство электровоза 2ЭС7 — модульность его конструкции, которая позволяет ускорить ремонт: неисправный модуль меняют целиком, что позволяет оперативно вернуть локомотив на линию. В результате межремонтный пробег машины 2ЭС7 в полтора раза больше, чем у локомотива ВЛ80С. Планируется, что до 2017 г. для нужд ОАО «РЖД» построят 35 электровозов этой серии.

Неподдельный интерес у зрителей вызвал четырехсекционный грузовой электровоз переменного тока 4ЭС5К «Ермак» с беспрецедентной мощностью 13120 кВт. Он создан специалистами ЗАО «Трансмашхолдинг» совместно с работниками ОАО

Из особенностей нового электровоза, выгодно отличающих его от иных тяговых машин, можно назвать колесно-моторный блок с моторно-осевыми подшипниками качения, выпрямительно-инверторную установку ВИУ-4000-2М для поосного регулирования тяги и микропроцессорную систему управления и диагностики МСУД-015 с расширенными функциями. Следует отметить, что локомотив 4ЭС5К максимально унифицирован с серийно выпускаемыми электровозами семейства «Ермак» Новочеркасского электровозостроительного завода.

Применение новейших локомотивов позволит водить тяжеловесные поезда на участках железных дорог с крутыми подъемами, повысить весовые нормы, существенно увеличит пропускную способность железнодорожной сети. Новые электровозы станут важнейшим элементом реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России, прежде всего — в части развития тяжеловесного движения на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях. В ближайшее время на дороги страны поступит более 50 электровозов данной серии.

Тверской вагоностроительный завод представил на салоне городской электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» в пятивагонном (2Г + ЗМ) исполнении. Это — первый состав на основе универсальной платформы отечественных электропоездов. Новый поезд не имеет аналогов на российском рынке. Технические, эксплуатационные и потребительские характеристики нового российского электропоезда находятся, как минимум, на уровне аналогичных моделей, выпускаемых зарубежными производителями.

Основные параметры электропоезда ЭГ2Тв «Иволга»

Основная составность.......................................5 вагонов

Длина поезда в основной составное™, м.........................159,6

Пассажировместимость, чел.....................................1250

Нагрузка на ось моторного/немоторного вагона, тс...............21,5/19

Конструкционная скорость, км/ч...................................160

Среднее ускорение до скорости 60 км/ч, м/с².......................0,9

Общая часовая мощность тяговых двигателей, кВт..................5200

Максимальная нагрузка на ось моторного/немоторного вагона, тс . . .21,5/9 Основная схема формирования пятивагонного поезда........2Г + 2М + П

3